Jump to content
OlgaMWill

Альмагест... или Космические Хроники Плюс.

Recommended Posts

OlgaMWill

Что делать с "треснутым" шаттлом?

Вопрос о задержке отлёта шаттла “Индевор”, из-за обнаруженных сколов термозащитной плитки, не рассматривается, сообщил эксперт NASA. “Времени на устранение возникшей проблемы более чем достаточно, поэтому, как и планировалось, отстыковка “Индевора” от МКС состоится 20 августа, а посадка шаттла - 22 августа”, - сказал он.
По его словам, математический анализ трёхмерного изображения, полученного с инфракрасной камеры, закреплённой на руке-манипуляторе, показал, что 2 термозащитных плитки на “брюхе” шаттла имеют сколы размером примерно 7,5*7,5 см и глубиной примерно 2,5 см. “Эти сколы далеки от жизненно важных элементов конструкции шаттла и особенной тревоги у специалистов не вызывают. Кроме того, имеются ещё 4 незначительных скола на поверхности термозащитного покрытия шаттла, которые никак не отразятся на безопасном спуске экипажа на землю”.

Но по некоторым сообщениям, повреждение шаттла “Индевор” оказалось значительнее, чем сообщалось ранее. Лазерное обследование выявило трещину, величиной в 9 см, которая пронзает сразу 2 термоизоляционные панели шаттла. Под угрозой разрушения оказываются мягкое наполнение межпанельного пространства и сам алюминиевый корпус “Индевора”.
До сих пор неизвестно, представляет ли трещина угрозу безопасности шаттла при его возвращении – об этом специалисты смогут сказать только после термического анализа. Проходя атмосферные слои на скорости, в 20 раз превышающей скорость звука, обшивка летательного аппарата разогревается до 2’300 градусов по Фаренгейту, и наличие крупной трещины может стать причиной катастрофы.

В NASA же не считают, что трещина в теплоизоляции шаттла “Индевор” угрожает жизни астронавтов при возвращении корабля, и проводят на земле серию тестов, чтобы определить целесообразность заделывания трещины на орбите, сообщил руководитель программы полётов шаттлов Джон Шэннон.
“Я не знаю, нужно ли мне это вообще ремонтировать. Это не тот случай, когда речь идёт о катастрофической потере аппарата”, – заявил Шэннон, который сейчас находится в космическом центре имени Линдона Джоносона в Хьюстоне (штат Техас), откуда ведётся управление полётом шаттла. По его словам, NASA не опасается за жизнь астронавтов и беспокоится лишь о том, что в случае дальнейшего разрушения обшивки “Индевора” при спуске в атмосфере шаттл может получить повреждения, которые затем потребуют на земле длительного ремонта.
Проводимые сейчас экспертами NASA на земле тесты призваны помочь американскому космическому ведомству принять решение о том, что целесообразно делать дальше и нужно ли вообще пытаться заделывать трещину изоляционным материалом на орбите. “Я не думаю, что решение будет принято раньше среды”, – заявил Шэннон.

Трещина в корпусе Индевора.jpg

----
Трещина на фюзеляже шаттла ”Индевор”!.. ► @

Новости.

:9:

Edited by OlgaMWill
корректура.

Я видела Небо... Оно бесконечно!.. Реально... Аха. © 2018 :9:

Share this post


Link to post
Share on other sites
OlgaMWill

Останутся ли американцы на МКС?

 

По всей видимости, вопрос следует задать так: кого увидит на своём борту МКС завтра? Собственно, от этого зависит само будущее уникального международного орбитального комплекса. Однако перспектива сохранить сегодняшний состав команды участников эксплуатации станции невелика. Если откровенно, то перспектив нет никаких. Не радует и то, что объективно главные хозяева МКС – русские и американцы, каждый по-своему не заинтересованы в дальнейшей работе на борту пока ещё общего орбитального дома.

На первый взгляд, последнее утверждение может показаться кощунственным, если говорить о России. Но не всё так просто. Тем не менее, начнём с Америки.

12 августа 2007 года оказалось не самым счастливым днём для реанимированной с таким трудом программы ”Спейс Шаттл”. Анализ показал, что полученные при старте повреждения орбитальной ступени ”Индевор” серьёзнее, чем это казалось ранее. Очень хочется верить, что и на этот раз шаттл успешно завершит полёт. Только, вот, лишнего энтузиазма в подготовке оставшихся 11 миссий челноков по программе МКС у американцев не прибавится. Конечно, наши партнёры не лукавят, когда говорят, что намерены до октября 2010 года – срок окончания программы челноков в принципе, – завершить развёртывание комплекса МКС. Но ведь могут возникнуть обстоятельства непреодолимой силы. Частые и опасные повреждения теплоизоляционного покрытия, например. Именно это сегодня и происходит в большей или меньшей степени при каждом полёте этих ”транспортников” на орбиту.

Весьма вероятно, что американцы по чисто техническим причинам не смогут продержаться два с лишним года и в скором времени окончательно ”заземлят” шаттлы. Откровенно говоря, сложно найти подтверждения тому, что подобный сценарий окажет серьёзное негативное влияние на космонавтику Нового Света, в частности, на её пилотируемый сегмент. Ведь, как неоднократно высказывался глава NASA Майкл Гриффин, стратегическая цель программы полётов США заключается в изучении космического пространства за пределами околоземной орбиты. То есть проект МКС не является уже главным для американской космической программы. В тактическом плане небезынтересно июньское сообщение о том, что Роскосмос и NASA согласовали план эксплуатации станции на ”три-четыре года”. Но стратегию американцы менять не собираются, а технические загвоздки с шаттлами с одной стороны, прервут раньше времени эту программу и высвободят так необходимые для создания нового корабля ”Орион” ежегодные 4 млрд. долларов, а с другой, – потребуют от NASA пересмотреть программу использования своих астронавтов. Далеко не очевидно, что при таком развитии событий, Агентство сохранит приверженность к полётам на МКС.

Давайте попробуем найти мало-мальски достойный мотив для американцев сохранить своё участие в означенной программе. Совместные с Россией исследования? Программа ничтожна. Собственные научные эксперименты? Их объём и сегодня незначителен, а завтра начинается подготовка к лунно-марсианским вояжам, которые наши партнёры, по всей видимости, считают сугубо своим личным делом. Отсутствие на МКС в таком случае для них, мягко говоря, отнюдь не критично. Остаются партнёрские обязательства. Но, извините, – налицо форс-мажор...

Для России же, напротив, МКС – это всё, что у нас есть в когда-то гигантской области пилотируемой космонавтики. Потеря станции – есть, без преувеличения, критическая травма для всей отечественной отрасли. Но возникает вопрос. Если оставаться, что, само по себе, не подлежит обсуждению, то что делать, а главное – как это делать?

Никаких ”Клиперов – Орионов” у нас в ближайшие 2 года не предвидится. Следовательно, 2010-ый год МКС суждено встретить вместе с ”Союзами – Прогрессами”, которым и предстоит возить её экипажи и груз туда-сюда. Как, в таком случае, говорить об увеличении численности экспедиций, – ума не приложить. Не секрет, что сегодня один из трех космонавтов – астронавтов львиную долю времени вынужден тратить на устранение всевозможных неполадок, возникающих на борту. О каких серьёзных исследованиях может идти, таким образом, речь? Да и нет ощутимых отечественных научных программ для МКС. Точнее, на бумаге, может быть, и есть. Но этого далеко недостаточно.

 

----

Российский туалет для американского сегмента МКС. ► @

Что делать с "треснутым" шаттлом? ► @

 

Новости. 

 

:pya:

Edited by OlgaMWill
корректура.

Я видела Небо... Оно бесконечно!.. Реально... Аха. © 2018 :9:

Share this post


Link to post
Share on other sites
OlgaMWill

Новый взрыв на “Mojave”!..

 

Трагический инцидент случился 26 июля 2007 года с сотрудниками американской компании ”Scaled Composites”, по праву считающейся пионером частного освоения космоса. Во время испытаний топливной системы в пустыне Мохаве произошёл взрыв – два человека погибли на месте, один скончался в больнице, ещё, по меньшей мере, трое получили серьёзные ранения.

По свидетельствам очевидцев, мощность взрыва была эквивалентна детонации 200-килограммовой бомбы (см. фото 1), поэтому пострадали люди, находившиеся даже в нескольких сотнях метров.

 

Глава ”Scaled Composites” Бёрт Рутан, выступив на 20-минутной вечерней пресс-конференции в космопорте пустыни Мохаве, рассказал репортерам, что взрыв произошёл во время тестов системы подачи топлива нового космолёта ”SpaceShipTwo”: ”По нашим ощущениям, всё было абсолютно безопасно. Мы проводили много таких испытаний с кораблём ”SpaceShipOne” и пока не знаем, почему произошёл взрыв”.

Рутан добавил, что возможной причиной была закись азота, которую обычно ”не считают опасным материалом”. Он подчеркнул, что тест проводился при ”комнатной температуре” и не предполагал использования какого-либо огня. Рутан признал, что все пострадавшие были его сотрудниками. Трое раненых пострадали от осколков. Двое госпитализированы вертолётом с ”критическими” состояниями, а один с ”серьёзными” повреждениями. Рутан на пресс-конференции выглядел уставшим и удручённым (см. фото 2).

 

Бёрт Рутан также отметил, что несчастный случай не повлияет на планы компании. Вся информация по ”SpaceShipTwo” будет храниться в тайне и корабль не будет обнародован, пока полностью не подготовится к полётам.

Между тем корпорация ”Northrop Grumman”, с 2000 года владеющая 40% ”Scaled Composites” и на днях выразившая намерение заполучить все 100%, отказалась от комментариев.

В целом пока трудно сказать, как инцидент отразится на развитии ”частного космоса”, ведь нынешний взрыв в Мохаве, ставшей для энтузиастов вроде Рутана испытательным полигоном, был уже вторым по счёту за это лето. К счастью, 3 июня, когда взорвался склад, никто не пострадал.

 

1-Место взрыва в Мохаве.jpg 2-Удручённый Рутан.jpg

 

----

Взрыв на лётном поле космопорта “Mojave”… ► @

Космический туризм: Эпизод 1 – презентация “SpaceShipTwo”. (часть 2) ► @

 

Мембрана.

 

:kos:

Edited by OlgaMWill
корректура.

Я видела Небо... Оно бесконечно!.. Реально... Аха. © 2018 :9:

Share this post


Link to post
Share on other sites
OlgaMWill

МКС накрутила 50 тысяч витков!

Как сообщили в Роскосмосе, МКС за время своего нахождения на орбите совершила 50-тысячный виток вокруг Земли. “14 августа 2007 года, к 21:00 мск станция осуществила 50 тысяч оборотов вокруг нашей планеты со времени вывода на орбиту её 1-го модуля”.
Строительство МКС началось 20 ноября 1998 года запуском функционально-грузового блока “Заря”. Уже 6-го декабря к нему был пристыкован американский соединительный модуль “Unity”, доставленный на орбиту шаттлом “Endeavour”. А 10-го декабря впервые были открыты люки в новую станцию и прибыли первые 2 жителя – российский космонавт и американский астронавт.
26 июля 2000 года в состав МКС был введён служебный модуль “Звезда”, который на этапе развёртывания станции стал её базовым блоком и основным местом для жизни и работы экипажа. В ноябре 2000-го на станцию прибыл экипаж “МКС-1” в составе 3-х человек: американский астронавт в качестве командира экипажа и 2 российских космонавта – пилот и бортинженер. С тех пор станция является постоянно обитаемой.
На настоящее время в составе МКС 6 модулей: российские – “Заря”, “Звезда”, стыковочный отсек “Пирс” и американские – “Unity”, “Destiny”, шлюзовая камера “Quest” (фото 0002).

сн0002- МКС и быт на станции.jpg

----
Останутся ли американцы на МКС? ► @
Что делать с "треснутым" шаттлом? ► @
Первый европейский грузовик серии ATV. ► @


Любопытные планы у Индии, однако.

Индия планирует до 2010 года впервые запустить в космос многоразовый космический корабль, а к 2012 году намерена отправить космический аппарат на Марс, заявил директор Организации космических исследований (ИСРО) Мадхаван Наир. “Наша цель – осуществить 1-ый запуск до 2010 года”, – сказал Наир в Бангалоре, где расположена штаб-квартира ИСРО.
Для выведения космического челнока на орбиту будет использоваться одноразовая ракета, способная разогнать корабль до скорости, в 4-5 раз превышающей скорость звука, сказал Наир. Индийские учёные уже создали прототип челнока для проведения серии необходимых испытаний, по итогам которых можно будет приступить к разработке космического корабля, сказал директор ИСРО.
Наир также отметил, что Индия не отказывается от намерений отправить до 2012 года космический аппарат на Марс. “Мы вынесли эту идею на рассмотрение научного сообщества, и учёные уже выходят со своими предложениями. …Атмосфера Марса представляет большой интерес для ученых”.
----
Звезда салона МАКС-2005 – проект “Клипер”. ► @

Новости, Роскосмос. 8)

Edited by OlgaMWill
корректура.

Я видела Небо... Оно бесконечно!.. Реально... Аха. © 2018 :9:

Share this post


Link to post
Share on other sites
OlgaMWill

Поздравляю всех с Днём Военно-Воздушных Сил!

 

Всяческих вам благов, красивых и полезных полётов, чистого неба и мягких посадок! O:)

 

С праздником.jpg

 

:fly2: :fly2: :fly2: :fly2:

 

А красоту летательскую вживую лицезрейте на МАКС-2007!

 

Показушка крылом.jpg Один в небе.jpg Запускаем красоту.jpg Показушка Стрижей.jpg

 

"Наши лётчики - славные ребята!

Небо их дом.

Они не грустят,

Глядя на мир с высоты!"

 

("АССА" - А.Синицын и "Союз композиторов") 8)

Edited by OlgaMWill
корректура.

Я видела Небо... Оно бесконечно!.. Реально... Аха. © 2018 :9:

Share this post


Link to post
Share on other sites
OlgaMWill

M200G – первые реальные шаги уже древнего проекта… (часть 1).

 

Как-то даже не верится… Тем не менее, всё очень серьёзно – американская компания начала производство 2-местных “летающих тарелок” и будет продавать их всем желающим уже в 2008 году примерно по 90 тыс. долларов. Сами аппараты готовы и многократно испытаны. Они действительно вертикально взлетают и садятся. И они летают! Мечта о летающем автомобиле сбылась?!

Итак, 28 июня 2007 года компания “Moller International” объявила, что подготовила весь инструментарий, и начала производить части для своего имеющего форму блюдца транспортного средства M200G “Volantor” размером с маленький автомобиль. Диаметр “тарелки” всего 3 метра, а высота около метра. Крейсерская скорость – 80-120 км/ч, максимальная – 160 км/ч. Запас хода у этого чуда техники составляет 160 км. Высота полёта ограничена электроникой на уровне 3 м. Маловато будет? Да, потолок низкий, но зато для управления “тарелкой” не потребуется какого-то значительного обучения и даже получения специальной лицензии: купил, по-быстрому разобрался в простом интерфейсе и полетел… К тому же на такой высоте проявляется экранный эффект, за счёт которого и достигается повышение грузоподъёмности летательного аппарата.

Описание новой машины M200G компания сопровождает симпатичным снимком (см. фото 1). Хотя, на самом деле, на нём запечатлён аппарат 80-х годов: то ли XM-4, то ли M200X. По-видимому, это следует понимать так, что M200G будет мало отличаться от своих прямых предшественников.

 

[spoiler=Полный текст...]

Прежде всего, нужно отметить, что продаж “летающих тарелок” от “Moller International” мало кто ожидал, хотя об экспериментах компании с такими машинами широкой публике известно давным-давно. И самолётоподобный “Skycar” от Пола Моллера заинтригованный народ ждёт уже много лет...

Разработкой летающих машин мистер Моллер начал заниматься более 40 лет назад. Отсюда и растут корни нынешней “тарелки”. Её первый прототип был построен в 1962-1964 годах, имел всего 2 двигателя, назывался XM-2 и почти мог отрываться от земли. Примерно такими полётами мог похватать XM-2 в 1965 году (см. фото 2). В 1966-м появился его преемник – XM-3. Эта 2-местная “тарелка” имела один пропеллер, разгоняемый восемью двигателями от карта. Об успешности XM-3 в полётах и конструктивной схеме сегодня судить трудно (см. фото 3). В 1968-м доктор Моллер всё-таки взлетел на XM-3, а ещё через год сделал XM-4. XM-4 образца 1975 года уже предстал перед публикой довольно импозантным и серьёзным аппаратом (см. фото 4). Потом был M150 – прародитель последней модели “Skycar” и в заключении M400. А в 1989-м компания выкатила из гаража M200X, результатом развития которого и стал сегодняшний M200G.

Следует отметить, что M200X была вполне успешной машиной – на ней совершено больше 200 пилотируемых и непилотируемых полётов (см. фото 5). Стало быть, неудивительно, что “Moller International” вернулась к разработке M200G. Тем более что эта “тарелка”, в силу конструкционных особенностей и ограничения 3-метровой высотой полёта, не требует сертификации в Федеральном управлении авиации США (FAA). Но главное, что позволило разродиться массовой “тарелкой” именно сейчас – это технический прогресс, благодаря которому появились необходимые силовые установки, новые лёгкие и прочные материалы и “умная” авионика. Эту “тарелку” фирма называет “окончательным вариантом внедорожника” и “для тех, кто в танке”, разъясняет, что это транспортное средство может парить над любой поверхностью: землёй, водой, песком, снегом, болотом или полем. При этом изобретатель подчёркивает, что его машина не является аппаратом на воздушной подушке и гораздо более универсальна.

 

1-Снимок в описании для M200G.jpg

 

2-Такие полёты были у XM-2.jpg

 

3-На что же похожа XM-3.jpg

 

4-Серьёзный аппарат XM-4.jpg

 

5-Испытания M200X.jpg

 

 

Edited by OlgaMWill
корректировка формата.

Я видела Небо... Оно бесконечно!.. Реально... Аха. © 2018 :9:

Share this post


Link to post
Share on other sites
OlgaMWill

M200G – первые реальные шаги уже древнего проекта… (часть 2).

 

Машина M200X внешне мало отличалась от XM-4. И посему их часто путают. Есть даже версия, что Моллер просто-напросто переименовал XM-4 в M200X (см. фото 6). Стеклянные “колпаки” над “летающими тарелками” то появлялись, то исчезали. И будет ли “крыша” над M200G пока неизвестно (см. фото 7). Возможно, такая “крыша” будет съёмной? Хотя здесь возникают некоторые вопросы. Отсюда, скорее всего, стеклянный “колпак” всё-таки будет в массовом варианте M200G.

О компании “Moller International” и её разработках, а также с впечатляющим “заключительным” M400 и его техническими данными можно поинтересоваться на их сайтеНо, имея в виду M200G, следует обратить пристальное внимание на “полётную” видеопрезентацию M200X, на которой, откровенно говоря, машина довольно слабо презентабельна. То, что нам представлено на видео, лишь отдалённо напоминает реальные полёты. M200X достаточно неуверенно ведёт себя при взлётах и посадках, а каков аппарат в горизонтальном полёте и при воздушном маневрировании на приличной скорости совсем уж непонятно.

 

[spoiler=Полный текст...]

Однако вернёмся всё же непосредственно к самой M200G, которая, кстати сказать, тоже относится к “Skycar”. Серийное производство и впрямь стартовало: 6 фюзеляжей уже готовы, и компания заявляет о возможности выпускать по одному фюзеляжу в день. А все заинтересованные в покупке M200G могут зарезервировать себе машину и внести за неё первый взнос. Как только транспортное средство будет полностью готово к выходу на рынок, его создатели устроят презентацию в Дэвисе (штат Калифорния). Впрочем, кое-какие технические (и не только) подробности известны уже сейчас. Можем начать разбираться…

Главные элементы M200G – 8 моторов “Rotapower”, производящие больше 2-х лошадиных сил на фунт (453 грамма) своего веса. Эта модернизированная версия двигателей Ванкеля питается смесью – 70% этанол и 30% вода (налицо экологичность!) – и, как утверждает доктор Моллер, чрезвычайно мощна, надёжна, безопасна и недорога.

Естественно, в связи с наличием восьми “вентиляторов” возникает вопрос о шуме. “Moller International” на этот счёт отвечает, что предыдущие модели “тарелок” демонстрировали 85 децибелов, что на 30% меньше, чем взлетающий самолёт “Cessna 150”, а M200G будет ещё тише.

Представляя конструкцию своей машины, Моллер снова выдаёт M200X за новую M200G (см. фото 8 ). Снимков последней, видимо, придётся подождать ещё какое-то время.

 

Безопасность аппарата компания обещает на самом высоком уровне. Во-первых, все восемь контролируемых компьютером моторов работают независимо и не должны отказать все сразу. Отказ одного двигателя ничем не страшен, а если следом заглохнет второй, то приземлиться можно: посадка будет жёсткой, но не смертельной (тем более что в оснащение “тарелки” войдут подушки безопасности).

Во-вторых, самих компьютеров на борту будет несколько, и они не только ограничивают высоту полёта, но и автоматически выравнивают машину, работая в “режиме автопилота”. В-третьих, используемая топливная смесь не может воспламениться вне двигателя и, вообще, горит очень медленно в течение короткого времени. Сами же топливные баки будут ударопрочные. В-четвёртых, принцип “винт в кольце” гарантирует, что лопасти никого не зацепят и сами ни обо что не разобьются.

В целом же M200G позиционируется почти как лёгкий вертолёт, но более безопасный и потенциально менее дорогой.

В заключение о ручном (естественно, при содействии электроники) управлении “летающей тарелкой”. Левой рукой “лётчик” контролирует высоту, а также опускает-поднимает нос и корму. Правый рычаг применяется для выбора направления полёта и движения боком, на нём же расположены регулятор скорости и “тормоз”. Вот вроде и всё… даже педалей нету.

Ну что ж, остаётся копить деньги, ждать 2008 года и надеяться, что FAA или другие “органы” не задушат всю эту затею мистера Моллера на корню.

 

6-M200X внешне очень похож на XM-4.jpg

 

7-M200X за земле и в воздухе.jpg

 

8-Моллер выдаёт M200X за M200G.jpg

 

 

----

M200G – первые реальные шаги уже древнего проекта… (часть 1). ► @

 

Мембрана, Moller International. O:)

Edited by OlgaMWill
корректировка ссылки.

Я видела Небо... Оно бесконечно!.. Реально... Аха. © 2018 :9:

Share this post


Link to post
Share on other sites
Ерш

Идея "скайкаров" заманчива, слов ноль... а вот серьёзного наполнения ея до сих пор нету. Хотя и опыт у разработчиков имеется и современные технологии позволЯт, однако... :roll:

В этом деле, ИМХО, есть... "адын малэнкый, но очен важний штук"... который и не позволяет реально и массово продвинуть идею "скайкаров". :-\"

Выложила данную инфу токмо из того, что народ на форуме упоминал имя Моллера и забавно эдак обсуждал слухи-звон о его машинках. O:)

Моё же отношение к настоящему проекту значится здесь (как, впрочем, и в других "статейках") непосредственно в названии моего "репортажика". 8-)

Я НАПИСАЛ Моллеру. Мож он чего боится, жук.

У меня ЕСТЬ деньги. Все можно устроить на уровне

Правительства. То есть источник финансирования = безграничен.

Edited by OlgaMWill

A rose will bloom, and then will fade...

Share this post


Link to post
Share on other sites
OlgaMWill

Я НАПИСАЛ Моллеру. Мож он чего боится, жук.

У меня ЕСТЬ деньги. Все можно устроить на уровне

Правительства. То есть источник финансирования = безграничен.

M200G требует очпристального осмотра!! А её нету... Нету этой машины на сейчас!.. Оттого-то мы и не видим даже её фоток. 8-)

M200X - не летабельна вовсе! Напоминает детскую угрушку. Я лично на эту штуку и десятки баксов не выделю, ибо потом будет валятся это шило "металлоломом во дворе". Что уж говорить о сотке зелёных... "Дохлыйс номерс", - как говорят рижане. :dur13:

Самый главный недостаток в концепции этих машин тот, что они совсем не вписываются в существующую систему. Неужели ты этого не понимаешь?! :gsad:

Я не могу им найти достойного применения в России никак... нуууу, тока што как в виде прогулошного "катера" Шайгу Кожугетыча. Да и то Кожугетыч-то наверняка пожелает увеличить потолок хотя бы до 20-25 метров. O:)

Edited by OlgaMWill

Я видела Небо... Оно бесконечно!.. Реально... Аха. © 2018 :9:

Share this post


Link to post
Share on other sites
OlgaMWill

“ExoMars” всё-таки готовится на Красную планету.

 

Директор управления пилотируемых полётов ESA Даниэль Сакотт сообщил, что агентство теперь планирует осуществить свой проект “ExoMars” в кооперации с NASA и Роскосмосом. “ExoMars” был одобрен правительствами стран-членов ESA ещё в декабре 2006 года, однако пока нет финансирования даже на его начало. Полная реализация проекта оценивается агентством в ~700 млн. евро.

Есть и ещё причина, по которой Европа не хочет претворять в жизнь “ExoMars” самостоятельно. Предыдущая (она же и единственная) попытка европейцев отправить на Марс робота, предпринятая в 2003 году, оказалась неудачной. Аппарат “Beagle 2” на поверхность планеты спустился, но на связь не вышел. На этот раз ESA решило заручиться поддержкой NASA и Роскосмоса, имеющих успешный опыт эксплуатации планетоходов.

Проект “ExoMars” включает в себя орбитальный аппарат и марсоход. Главная задача – с помощью марсохода отыскать следы жизни на Красной планете. Орбитальный аппарат будет ретранслировать на Землю получаемую от марсохода информацию. ESA предлагает NASA и Роскосмосу использовать ОА также в качестве ретранслятора для их будущих марсианских миссий. Глава ESA Жан-Жак Дорден заявил, что аппараты “ExoMars” могут быть запущены на российской РН “Протон”, хотя в соответствии со штатным выведением это планируется сделать на европейской “Ariane 5”.

По сообщению Сакотта, ESA рассчитывает договориться с Роскосмосом об установке на марсоход нагревательных приборов, работающих на радиоизотопных источниках энергии, а от NASA европейцы хотят получить исследовательские приборы. Руководство ESA надеется достигнуть соответствующих договоренностей с NASA и Роскосмосом к ноябрю этого года.

 

----

“Phoenix” отправился к Красной планете. ► @

 

Новости, Википедия. 8)

Edited by OlgaMWill
добавление ссылки.

Я видела Небо... Оно бесконечно!.. Реально... Аха. © 2018 :9:

Share this post


Link to post
Share on other sites
OlgaMWill

Российская космическая отрасль сегодня.

 

“Для современной России, как и для других мировых держав, космонавтика – это уже не только предмет национальной гордости. Освоение и использование околоземного пространства стало серьёзным ресурсом национального развития и реального повышения качества жизни людей”, – так в начале года определил роль космоса президент Путин. Таким образом, космическая деятельность становится неотъемлемой частью экономического и военно-политического развития государства. О положении в отрасли и о некоторых возможных перспективах её развития рассказал в своём интервью Николай Севастьянов, экс-руководитель флагмана отечественной космонавтики – РКК “Энергия” имени Королёва.

 

[spoiler=Полный текст...]

– Для рассмотрения положения в космической отрасли, необходимо выделить три составляющие: пилотируемая программа, программы средств выведения и автоматические космические аппараты. Используемые сегодня пилотируемые системы относятся к разработкам 60-х годов. В частности, космический корабль “Союз” впервые стартовал в 1967-м, затем были модернизации, однако сама философия, по сути, не изменилась – это одноразовые корабли.

Но самое главное состоит в том, что сегодня эта техника производится на устаревшей производственной базе, использующей старые аналоговые системы. Если мы хотим удержаться в лидерах, говоря о пилотируемом космосе, то должны перейти на новые технологии.

Что касается ракетных систем, то и здесь ситуация обстоит не лучшим образом. Ведь наша гордость – ракеты-носители “Союз” и “Протон” – разработки опять-таки 50-х и 60-х годов. И сегодня мы уже сталкиваемся с ограничениями по выводимой массе. Что касается носителя “Протон”, то существует ещё и экологическая проблема. Если говорить о “Союзе”, то на сегодняшний день уже существует проблема себестоимости использования этого носителя, так как пакетный принцип комплектации ступеней подразумевает большое число двигателей, составляющих основную стоимость носителя. Необходимо и здесь двигаться вперед – переходить на новые технологии.

Говоря о спутниках-автоматах, в начале 2000-го ситуация немного улучшилась, если иметь в виду спутники связи. Началась реализация двух серьёзных программ: полностью инновационной программы “Ямал” и программы модернизированных спутников семейства “Экспресс”. Однако у нас практически отсутствуют спутники дистанционного зондирования Земли и спутники наблюдения. Сегодня на орбите нет ни одного чисто научного спутника.

 

Иными словами, сегодня мы используем космическую технику, базирующуюся на старых технологиях. Это, в свою очередь, серьёзно влияет на перспективы отрасли. Почему? Дело не только в том, что скоро мы окажемся не конкурентоспособными по тактико-техническим и тактико-экономическим характеристикам. Существует и кадровая проблема. Производить старую технику, работая на старом оборудовании, сегодня не хочет молодежь. Отрасль быстро стареет, не ощущая притока молодых кадров.

Хотел бы остановиться ещё на одной проблеме. У нас отсутствует собственный гражданский космодром. Любая страна, которая планирует расширять своё участие на международном космическом рынке, должна иметь свой гражданский космодром. Байконур, конечно, хороший космодром, однако существующие правовые ограничения не позволяют вкладывать в него инвестиции. У России и Казахстана хорошие отношения, но, к сожалению, периодически возникают ограничения по запускам российских ракет с Байконура. В России есть задел по собственному космодрому на Дальнем Востоке – космодрому Свободный. Он мог бы стать равноценным дополнением к Байконуру, значительно расширив возможности России по запускам космических аппаратов. На космодроме Свободный можно будет вкладывать инвестиции в новые технологии, что значительно улучшит технико-экономические характеристики ракетно-космической техники.

 

 

Новости. :roll:

Edited by OlgaMWill
корректура.

Я видела Небо... Оно бесконечно!.. Реально... Аха. © 2018 :9:

Share this post


Link to post
Share on other sites
OlgaMWill

“Индевор” посадили, на очереди “Дискавери”.

Нынешняя миссия шаттла стала достаточно проблематичной, причём, начиная с самого старта. Во время подготовки “Индевора” обнаружилась утечка воздуха из кабины. Затем инженер-диверсант из фирмы-субподрядчика NASA перерезал провода в компьютере, отправляемом на борт МКС. На Земле все проблемы удалось решить оперативно, но в космосе возникли новые.
По данным NASA, после старта кусок пены или льда весом примерно 10 граммов повредил термозащитный слой, на котором образовалась трещина размером 9*5 см. Специалисты опасались, что во время входа в плотные слои атмосферы в районе повреждённого участка алюминиевый каркас перегреется, что повлечёт за собой долгие ремонтные работы. Это, в свою очередь, могло негативно сказаться на расписании полётов шаттлов.
Кроме трещины возникла проблема и во время 3-го выхода в открытый космос. У астронавта порвались два слоя 5-слойной перчатки скафандра. Несмотря на то, что угрозы для жизни не было, в целях предосторожности ему и его напарнику пришлось вернуться на МКС. Был сокращён примерно на час 4-ый выход в открытый космос, из-за опасности эвакуации ЦУП в Хьюстоне (штат Техас).
Несмотря на возникшие проблемы, все основные задачи по строительству МКС были выполнены, а также астронавты забрали 2 контейнера с результатами экспериментов, которые проводились в открытом космосе. Кроме того, экипажи МКС и шаттла провели испытания системы перевода питания, позволяющей электроэнергии, вырабатываемой на МКС, поступать на шаттл. Эта система сможет в будущем увеличить время полётов шаттлов к МКС.
Нынешний полёт шаттла “Индевор” стал 119-м космическим полётом шаттлов и 22-м полётом в рамках строительства МКС. Следующий полёт, назначенный на 23 октября, в рамках миссии STS-120 будет выполняться шаттлом “Дискавери”.

Досрочная посадка Индевора.jpg

----
Что делать с "треснутым" шаттлом? ► @


Трещины… Кругом одни трещины…

Ремонтные работы, которые потребуются для устранения трещин, обнаруженных на всех пяти кронштейнах крепления внешнего топливного бака шаттла “Дискавери”, не повлияют на расписание полётов космических челноков, заявил менеджер по программе шаттлов Вейн Хэйл. “Но мы не будем торопиться и потратим на ремонт столько времени, сколько потребуется для качественного выполнения работ”, – сказал Хэйл.
Трещины были обнаружены на изоляции кронштейнов под слоем теплоизоляционной пены, которая защищает топливный бак от перегрева. Специалистам NASA предстоит снять два слоя изоляции, провести ремонтные работы и заново напылить пену на топливные баки. Обнаружить трещины удалось после рентгена топливных баков.
По мнению экспертов, именно эти трещины на топливном баке шаттла “Индевор” могли стать причиной того, что при старте космического челнока от бака отвалился небольшой кусок пены и повредил нижний защитный слой шаттла. По словам Хэйла, трещины, скорее всего, имеют отношение к технологическому процессу, который уже давно не претерпевал изменений.

----
Останутся ли американцы на МКС? ► @

Новости. :9:

Edited by OlgaMWill
добавление ссылки.

Я видела Небо... Оно бесконечно!.. Реально... Аха. © 2018 :9:

Share this post


Link to post
Share on other sites
Ерш

Ольга. Я полагаю, что ИЗНАЧАЛЬНЫЙ ориентир на ТАРЕЛКИ -

просто навеян фантастикой.

 

Сермяжная жизнь говорит, что нужны ПРОСТЫЕ авто,

которые в случае чего могли бы избежать ПРОБОК.

А это означает подключение функции АМФИБИЯ.

 

Я наелся обманов, и если ЭТИ ребята меня снова обманут -

дык просто скажу чего сделать моим конструкторам.

 

Мы живем в 21 веке.


A rose will bloom, and then will fade...

Share this post


Link to post
Share on other sites
Ерш

Просто переводишь кнопкой на этот чертов режим.

А это значит вот что: твое авто перестает ехать по дороге,

а вместо ней шпарит по воздуху. В полметра от земли.

РЕЗИНА обязательна на концах для всеобщей безопасности.

И еще комп ДОЛЖЕН иметь систему резервирования.

Любые препятствия - должны иметь ПОСЛЕДСТВИЯ.

Типа: чего на встрече - мы и остановились.

 

Я ненавижу пробки.


A rose will bloom, and then will fade...

Share this post


Link to post
Share on other sites
XoXoL-T
Просто переводишь кнопкой на этот чертов режим.

А это значит вот что: твое авто перестает ехать по дороге,

а вместо ней шпарит по воздуху. В полметра от земли.

РЕЗИНА обязательна на концах для всеобщей безопасности.

И еще комп ДОЛЖЕН иметь систему резервирования.

Любые препятствия - должны иметь ПОСЛЕДСТВИЯ.

Типа: чего на встрече - мы и остановились.

 

Я ненавижу пробки.

 

Ерш... Ни кто не любит пробки... Представь теперь, что все покупают такой аппарат... БаЦЦ... бразовалась пробка... Все включают режим парения воздухе... И шо??? В воздухе таки шо будет??? Вот этофсио, что на земле сояло оно есчо и по воздуху начнёт летать вперемешку...


ХФВ !!! Грошенятов у касi нема !!!

Share this post


Link to post
Share on other sites
Ерш

Какие умные женщины бывают на свете, елы :)

Я смотрю на этот мир - и удивляюсь без конца.


A rose will bloom, and then will fade...

Share this post


Link to post
Share on other sites
OlgaMWill

Какие умные женщины бывают на свете, елы :)

Я смотрю на этот мир - и удивляюсь без конца.

:bis: Ох-ох-ох... я вся горю-пылаю от комплиментов... :)

"В жизни бывает всё! А в авиации бывает то, чего не бывает в жизни!.." (цитата, услышанная мною на аэродроме от военного пилота) O:)

Edited by OlgaMWill

Я видела Небо... Оно бесконечно!.. Реально... Аха. © 2018 :9:

Share this post


Link to post
Share on other sites
Ерш

В Обеих Бесхвостых макаках...

 

Что это такое???


A rose will bloom, and then will fade...

Share this post


Link to post
Share on other sites
OlgaMWill

В Обеих Бесхвостых макаках...

Что это такое???

Журнал "Мурзилка"! Угадала?! O:) Edited by OlgaMWill

Я видела Небо... Оно бесконечно!.. Реально... Аха. © 2018 :9:

Share this post


Link to post
Share on other sites
Ерш

Aux Deux Magots...

 

Я просто засунул в переводчик. Я не!шарю во французском языке ВАЩЕ.

:) Хотя язык - шик просто.

Edited by OlgaMWill

A rose will bloom, and then will fade...

Share this post


Link to post
Share on other sites
OlgaMWill

Aux Deux Magots...

Я просто засунул в переводчик. Я не!шарю во французском языке ВАЩЕ.

Хотя язык - шик просто.

И что там напереводилось в твоём переводчике, как получилось-то по-русски?.. Есть предположение, что ничего не перевелось... :)

Мне, кстати, больше нравится испанский... с некоторых пор. O:)

Edited by OlgaMWill

Я видела Небо... Оно бесконечно!.. Реально... Аха. © 2018 :9:

Share this post


Link to post
Share on other sites
pepper

...Я ЗНАЮ, чего стоит время, просиженное в пробке. Я хочу помочь

этим бедным людям, что торчат непонятно где часами.

А нафига им помогать-то, бро ?... они ж сами это заслужили... гы-гы-гы...

Ты лучше скажи правду... ;)

Чё-нить типа : "мне самому этот проект чертоффски интересен"...

 

Если они готовы тратить своё "драгоценное" время на пробки - значит либо оно (время) МНОГОКРАТНО окупается, либо "одно из двух"... гы-гы-гы...

Если чел вынужден дышать дерьмом и убивать своё время в пробках - это его проблемы...

Кому это не нравицца - либо живёт там, где этих проблем нет... либо бизнес выбирает такой (или "строит" его так...), чтобы не нужно было "утром на работу... вечером - с работы"...


С уважением, Игорь...

 

-----------------------------------------

 

"Если жизнь повернулась к тебе задницей, не теряйся - воспользуйся моментом"... ;)

Share this post


Link to post
Share on other sites
.doc
А нафига им помогать-то, бро ?... они ж сами это заслужили... гы-гы-гы...

Ты лучше скажи правду... ;)

Чё-нить типа : "мне самому этот проект чертоффски интересен"...

 

Если они готовы тратить своё "драгоценное" время на пробки - значит либо оно (время) МНОГОКРАТНО окупается, либо "одно из двух"... гы-гы-гы...

Если чел вынужден дышать дерьмом и убивать своё время в пробках - это его проблемы...

Кому это не нравицца - либо живёт там, где этих проблем нет... либо бизнес выбирает такой (или "строит" его так...), чтобы не нужно было "утром на работу... вечером - с работы"...

 

:pya:

и не забудем еще о таких вещах как: привычка и стереотип... нравится-не нравится, однако так было, есть, да и пускай ест.

Share this post


Link to post
Share on other sites
XoXoL-T
:pya:

и не забудем еще о таких вещах как: привычка и стереотип... нравится-не нравится, однако так было, есть, да и пускай ест.

 

Во во... Ну и пускай им так и будет... А я уж лучче на метре... А кто-то пусть на метрО и есчо в проПке...


ХФВ !!! Грошенятов у касi нема !!!

Share this post


Link to post
Share on other sites
Ерш
А нафига им помогать-то, бро ?... они ж сами это заслужили... гы-гы-гы...

Ты лучше скажи правду... ;)

Чё-нить типа : "мне самому этот проект чертоффски интересен"...

 

Если они готовы тратить своё "драгоценное" время на пробки - значит либо оно (время) МНОГОКРАТНО окупается, либо "одно из двух"... гы-гы-гы...

Если чел вынужден дышать дерьмом и убивать своё время в пробках - это его проблемы...

Кому это не нравицца - либо живёт там, где этих проблем нет... либо бизнес выбирает такой (или "строит" его так...), чтобы не нужно было "утром на работу... вечером - с работы"...

 

ВСЕ ПОЧТИ мои друзья - живут ЗА ГОРОДОМ.

То есть по утрам им нужно ЕЗДИТЬ куда-та-там.

В пятницу вечером - ВАЩЕ КРАНТЫ. НЕТУ ДВИЖЕНИЯ.

 

А насчет ЗАЧЕМ - дык есть простой закон:

сделай людям ХОРОШО, они тебе и отблагодарят.

 

На этом принципе основан ЛЮБОЙ ПРИБЫЛЬНЫЙ проект

в истории.

 

Лично МНЕ - не!нужны деньги. Но просто я ТАК воспитан.

 

Примерчик из истории. Кто есть изобретатель ОДНОРУКОГО водяного смесителя? Это ж просто ЧУДО ИЗ ЧУДЕС! Причем ЭЛЕМЕНТАРНО ТАК ВСЕ...

Лично Я - не!знаю. :)


A rose will bloom, and then will fade...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×